2017年已經(jīng)落下帷幕，對于各大車企來說，也是幾家歡喜幾家愁。新年伊始各大車企的2017年銷量先后出爐。站在歲末年初的起跑線上，去年動作頻頻的北汽新能源也開始細數(shù)過去一年的戰(zhàn)果和得失。

1月9日，北汽新能源對外公布了2017年的銷量戰(zhàn)績。其在2017年共計產(chǎn)銷103199輛新能源汽車（純電動），占據(jù)國內(nèi)2017年新能源車23%的市場份額，連續(xù)第五年位居國內(nèi)新能源汽車銷量排名第一。

值得一提的是，2017年北汽新能源在不限購城市，同樣實現(xiàn)了3.7萬輛的銷量，占整體銷量36%。對此，北汽集團黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示：“2017年的突出業(yè)績，不僅意味著北汽新能源領(lǐng)跑中國新能源產(chǎn)業(yè)，更彰顯出中國新能源汽車參與全球競爭的實力和擔(dān)當(dāng)。”

全球銷量僅次特斯拉

全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個月，全國累計銷售了45.8萬輛新能源汽車，北汽新能源在全球累計銷售了86041輛新能源汽車，銷量成績僅次于特斯拉，后者同期累計銷售了89013輛新能源汽車。

北汽新能源方面認為，隨著雙積分政策的落地、合資車企，以及新造車公司產(chǎn)品的陸續(xù)面世，2018年將是中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要窗口期。

記者注意到，在補貼退坡的大背景下，北汽新能源推出了國民車EC系列，并參與建設(shè)4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時，北汽新能源大力打造換電模式，投放運營106座換電站、5000臺換電車輛，在擺脫補貼依賴和解決用戶里程焦慮的工作上下了大氣力。除此之外，去年北汽新能源還推出了正向研發(fā)的首款人工智能純電小車LITE，突破了新能源車型“油改電”的傳統(tǒng)開發(fā)路徑。

另外，在新能源汽車網(wǎng)絡(luò)的擴展上，北汽新能源理清了新能源車型與燃油車的混網(wǎng)銷售模式。2017年，北汽新能源推出了共享汽車平臺“輕享出行”。

鄭剛表示，北汽新能源以及整個北汽集團都認識到了汽車與出行產(chǎn)業(yè)的變化，在進行了一系列思考后，也進行了積極布局，希望實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造業(yè)，向著互聯(lián)網(wǎng)+制造、智慧出行服務(wù)商等目標(biāo)轉(zhuǎn)型。 為此，進行了包括與百度等互聯(lián)網(wǎng)公司達成合作，一起研發(fā)自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；在公司中層隊伍中補充具有互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、新零售公司背景的人才；成立輕享公司，布局共享出行領(lǐng)域等一系列動作。

鄭剛認為，北汽新能源的探索與轉(zhuǎn)型不僅代表代表北汽新能源這一家公司，其更是北汽集團的轉(zhuǎn)型的先鋒與探路者，對北汽集團意義重大。

欲做行業(yè)“第一股”

事實上，北汽新能源在2018年動作頻頻也正式是北汽集團在新發(fā)展階段的重要體現(xiàn)。北汽集團董事長徐和誼承諾到2020年北汽集團率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

同時，徐和誼也曾多次在不同場合表示，北汽新能源要單獨上市。如果北汽新能源能夠順利上市，那么將成為繼福田汽車、北汽股份后，北汽集團旗下的第三家整車上市公司，也是國內(nèi)資本市場新能源整車的第一股，不僅領(lǐng)先于同屬國企的東風(fēng)、一汽、長安，也超過了機制和體制更為靈活的吉利和長城。

談到2018年具體的新能源落地布局，鄭剛表示，北汽新能源將以全新EC+EX 形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；全新EU轎車+ET系列SUV 重點進入一二線市場；另還將不遺余力的打造400公里以上爆款車型。

值得一提的是，對于近期關(guān)于鄭剛的人事變動的傳言。鄭剛表示，面臨補貼退坡、市場競爭壓力、公司上市等問題，北汽集團不會臨陣換將，保持北汽新能源高管的穩(wěn)定，增強北汽新能源內(nèi)部管理團隊和全體員工對于未來的信心和對公司的信任，是當(dāng)前非常重要的任務(wù)。“我希望能在北汽新能源干到退休”鄭剛?cè)缡钦f。（轉(zhuǎn)載自騰訊科技）